2006 – SON MODEL ARASI BIR L322 RANGE ROVER'da ARAYACAĞINIZ ŞEYLER

Son model Range Rover 2003 yılında piyasaya çıkartılan BMW tasarımı araçtan türetilmiştir. Şirket tasarım hayatı boyunca üç farklı sahip değiştirdiğinden, aracın tasarımı karmakarışıktır.

Orijinal “yeni” Range Rover (aşağıda) BMW firması Land Rover şirketini satın aldıktan sonra BMW teknolojisi ile tasarlanmıştır. Ford yönetimi devraldığında, bulabildikleri her türlü Ford kaynaklı parçaları kullanarak donanımın iyileştirilmesine girişmişlerdir. 2006 model yılı Range Rover önemli iyileştirmelerle piyasaya çıktığında, bu durum 2005 yılı ortalarında su yüzüne çıkmıştır. En büyük mekanik değişiklik BMW motorunun Jaguar otomobillerinde de kullanılan Ford tasarımı bir motorla değiştirilmesi olmuştur.

Bazı kişiler hala BMW motorunu tercih etmektedirler, fakat biz gerçekten bu V8 motorun Amerikan piyasası için şimdiye kadar Land Rover’a takılmış en iyi motor olduğunu düşünüyoruz. Bu araçların yakıt ekonomisi yüksek, güvenliği mükemmel ve motorlar çok dayanıklıdır. Bu motorun standard versiyonu 5.750 devir/dakikada 305 beygir gücü ve 4.000 devir/dakikada 325 libre/fit tork üretmektedir.

İlk defa olarak Land Rover ciddi bir yüksek performans varyantı piyasaya sürmüştür. Süper şarjlı Rover’ın daha büyük frenleri, agresif lastikleri olan 20 inçlik jantları ve 5.750 devir/dakikada 400 beygir gücü ve 3.500 devir/dakikada 420 libre/fit tork üreten motoru vardır.

Bakım açısından dikkate değer bir nokta, radyatörde Dex-cool’a dönülmesi ve motor için bizim tavsiyemiz olan 15–40 motor yağının kullanılmasıdır. Bu motorlar için 16,000 km aralıklarla yağ değişimi yapmak iyi bir fikir olmayıp, biz 12,000 km aralıklarla yağ değişimi yapılmasını tavsiye ediyoruz.

İlerleyen her model yılında, Ford teknolojisi gitgide BMW teknolojisinin yerini almaktadır. Yapılan bu değişikliklerin çoğu iyidir ve sorun çıkartmamaktadır.Bazı eleştirilere yol açan bir değişiklik, 2005 modellerde transfer kutusunun boş konuma alınabilmesi imkanının ortadan kaldırılması olmuştur. Daha önceki her Rover’da dört tekerlekten çekişe imkan vermek için boşa alınabilen bir transfer kutusu vardı. Daha yeni Roverlarda bu özellik kaybolmuştur.

2006 için yapılan diğer deşikliklere aşağıda belirtilen hususlar dahildir:

• Daha sessiz bir sürüş için sesi azaltan elemanlar.

• Yeniden tasarlanan tampon, farlar ve ön panjur ile kısmen değiştirilmiş dış görünüm.

• Virajlarda eşit düzeye gelen ve yönlendirilen isteğe bağlı adapte edilebilir teknolojiye yükseltilmiş zenon farlar.

• Lastik basıncı göstergesi standard bir özellik olarak eklenmiştir.

• İsteğe bağlı bir geri görüş kamerası, isteğe bağlı bir arka koltuk eğlence paketi ile birlikte sunulmaktadır.

• Sirius uydu radyosu 2006 için ilk defa piyasaya çıkartılmıştır.

Land Rover 2007 yılında, ilk defa 2006 Range Rover Sport modellerinde tanıtılan Terrain Response sistemini (Araziye karşı Tepki verme sistemi) araçlarına adapte etmiştir. Bu sistem, marjinal durumlarda çekiş ve performansı önemli ölçüde arttırmak için süspansiyonu, şanzımanı ve motor yönetimini en uygun hale getirmektedir.

Elektronik olarak kontrol edilen ve sonsuz değişebilen kilitli arka diferansiyel 2007 modeller için ilave edilmiştir. Bu sistem süper şarjlı Range Rover’da standard olup HSE modelinde isteğe bağlıdır. 2006 yılında piyasaya çıkarılan sonsuz değişebilen kilitli elektronik merkezli diferansiyel her iki modelde de standard olarak sürdürülmektedir.

İlk olarak 2005 model Jaguar’larda piyasaya çıkartılan elektronik el freni eski mekanik sistemin yerini almıştır. Bu araçlar yaşlandıkça, bu sistemin potansiyel olarak sorun yarattığı görülmektedir.

Yukarı