BiR DISCOVERY’DE ARAYACAĞINIZ ŞEYLER

Kullanılmış otomobil piyasasındaki 1997–1999 model Discovery araçların çoğunun sahipleri araçların üçüncü sahibidir. Bu araçların çoğu iki veya üç yıl kullanıldıktan sonra ikinci sahiplerine satılmış ve şimdi de size teklif edilmektedir. Bu araçların birçoğunda çok az bakım yapılmış veya hiç bakım yapılmamış olabilir. Yağ filtresinde tortulu kirli yağ bulunan araçlardan sakınınız (yetersiz yağ değişimi yapıldığının bir göstergesidir).

1996–97 model Discovery araçların imalat kalitesi herhangi bir modern Land Rover aracı içinde en düşük olanlarıdır. Bu yıllarda üretilmiş araçlardan mümkünse kaçının.

Rot başlarını dikkatle kontrol etmek gerekmektedir. Özellikle direksiyon mili ve dişlisine de bakmak doğru olacaktır. Bu aksamlarda herhangi bir boşluk varsa değiştirilmesi gerekmektedir. Bu bağlantılar aniden arıza verebilir. Bu sebeple aracınız 100,000 km civarındaysa orijinal direksiyon mili bağlantılarını değiştirmenizi tavsiye ediyoruz. Direksiyon mili bağlantısı bozulduğu takdirde, bütün direksiyon hakimiyetini kaybedeceksiniz. Şimdiye kadar bu arızadan ileri gelen birçok Rover kazası gördük!

Bu bağlantı elemanlarının her biri az maliyetli olup, bunların yaşları bilinmiyorsa hepsinin değiştirilmesini önermekteyiz.  Bazen bağlantılar rotlardan sökülemez. Bu durumda yeni bir rotun takılması gerekir.

1996–1998 model 4.0 litrelik motorlar çok yağ sızıntısı yapmaktadır. Sızıntıların genel olarak görüldüğü yerler şunlardır: silindir kapağı contası, emme manifoldu contaları, ön contalar, karter, arka ana contalar, yağ soğutucusu hortumları ve külbütör kapağı contaları. Güncellenmiş onarım parçaları mevcuttur. Silindir kapak contalarını değiştirdiğinizde daima tornada perdahlatınız, aksi takdirde bu işlemi yılda bir veya iki defa tekrar yapacaksınız.

Silindir kapak contaları özellikle kışın hem yağ hem de soğutma sıvısı sızdırabilir. Ayrıca, soğutma sıvısı kaçakları emme manifoldu, hortumlar ve devridaim pompasında da görülebilir. Devridaim pompası değiştirildikten sonra ön kapaktan yağ veya soğutma sıvısı kaçağı olup olmadığını kontrol ediniz (bu conta devridaim pompası yeniden takıldıktan sonra, basınçtan çoğunlukla arıza vermektedir).

Külbütör kapağı contalarının değişimi yaklaşık üç saatlik bir iştir. Emme manifoldlarının contalarının değiştirilmesi bu işleme üç saat daha ilave eder. Silindir kapak contalarının değiştirilmesi ilk iki işi kapsar ve neredeyse iki tam günlük bir iştir. Sizlere servisimizdeki iş yüküne ve ihtiyacınıza göre bir tamir süresi verilecektir.

Karter contasını ve arka çapraz contaları birkaç saat içinde değiştirilebilir, ancak tam bir arka ana conta değiştirme işi, erişimi sağlamak için şanzımanın ve transfer kutusunun çıkarılmasıyla 10 saat veya daha fazla sürer.

Bütün kapı menteşelerini yağlanmalıdır ve arka kapak açma kolunun alt tarafına özel bir dikkat gösteriniz. Eğer bu kolları yağlı tutmazsanız, bir gün açamayacağınız kapıların onarımı için gereksiz ödeme yapmak zorunda kalacaksınız.

Orijinal Michelin marka lastiklerinizin rotasyonunu her 12,000 km de bir yapılmalıdır. Bunu yapmazsanız, ön lastiklerin iç kısımlarında testere dişi şeklinde aşınma meydana gelecek ve 50,000 km içinde aracınız tekerlek rulmanlarında arıza varmışçasına bir ses çıkartacaktır. Bu aşınmayı kontrol etmek için ön lastiklerin iç kısımlarında elinizi gezdirin. Elinizi önce bir tarafa sonra diğer tarafa doğru gezdirin. Bir tarafta muhtemelen testere dişlerini hissederken diğer tarafı pürüzsüz hissedeceksiniz. Arka lastikler için 8–10 PSI fazla hava basılmalıdır.

Akü bağlantısını kesinlikle gerekli olmadıkça kesmeyiniz. Bunu sık sık yapmak, SRS lambasında arıza kodu vermeye sebep olur. Bu kod, yalnız bir tamirci veya son model bir test cihazı olan bizim gibi bir servis tarafından silinebilir. Bu sorunu önlemek için aküyü değiştireceğiniz zaman bir takviye kablosu veya bir batarya koruyucu kulllanılmalıdır.

1996 ve üstü 4.0 motorlar egzoz supap gövdesinde karbon birikintisi oluşturmaya yatkındır. Bunun belirtileri genellikle uzun sürüşlerde ve yüksek süratte motorun belirli aralıklarla teklemesi veya sarsılmasıdır. Çoğunlukla check engine (motoru kontrol et) lambası rasgele tekleme kodları ve özel silindir tekleme kodları ile birlikte görünür. Bu sorunun çözümü karbon kirlenmmesi ile ilgili olup onarımı masraflıdır, genellikle 5000 TL'nin üstündedir. Elbette bu tutar tahminidir.

Ön frenleri değiştirdikten sonra yanan ABS lambaları çoğunlukla düzeni bozulan sensörlerden kaynaklanır. Bu sensörleri sökülür ve tekrar yerlerine yerleştirilir ve şanslıysanız sorun ortadan kalkacaktır. Bu sensörler çoğu araçta olduğu gibi kodu kalıcı olarak tutmazlar. ABS lambasının yanmasına sebep olan diğer bir genel sebep de gevşek tekerlek rulmanıdır.

1996 ve üstü araçların soğutma fanları parçalanmalarıyla tanınmaktadır. Kanatları kaputun içinde bir taraflara fırlatabilmektedirler. Kendi soğutma fanınızda bir hasar olup olmadığını kontrol ediniz.

Disco’ların transfer kutusu bağlantıları kumanda kolu ile düzenli olarak değiştirilmediği takdirde, pas sebebiyle donmaya yatkındır. Aracınız hala arazi vitesine geçip kilitleniyorsa – Bu çok iyi!  Bunu hemen her hafta yapmaya devam edin. Aksi takdirde, yakında bir gün 2–3 saatlik bir onarım yaptırmak zorunda kalacaksınız.

Yukarı